Wat de meesten onder ons al lang wisten.
# vb - toen 2008* - was het nog 20.000 km/jaar:
# 2008:
Dus het omslagpunt van 20.000 km/j (2008) ging naar 15000 km/j (door absurde subsidies) om dan weer te stijgen naar 25000 km/j en nu 30.000 km/j uiteraard gemiddeldes.
In Nederland is het omslagpunt zowat 27000 (begin 2008) naar - 35.000- 40.000 -45.000 km/jaar naargelang merk/modelversie, dus gemiddeld zowat 10.000 km/j meer als in BE.
Naast de km/jaar-totaalprijs/km zorgt vooral de prijs aan de pomp voor die variatie :
http://www.benzineofdiesel.nl/
Eens googlen, Nederland ~ *2 jaar geleden:
Citaat:
|
http://www.gva.be/nieuws/economie/ai...-per-jaar.aspx ECONOMIE Een dieselrijder moet tegenwoordig 30.000 kilometer per jaar afleggen om zijn brandstofkeuze rendabel te maken. Dat blijkt uit de jaarlijkse budgettest van automobielclub VAB. Vorig jaar lag de limiet nog op 25.000 kilometer, twee jaar geleden op 15.000. De VAB voert voor de budgettest # rijtesten uit met tien wagens om na te gaan wanneer het financieel interessant wordt om voor een dieselwagen te kiezen. "Per model hebben we een diesel- en benzinemotor met een gelijkwaardig vermogen vergeleken", zegt woordvoerder Maarten Matienko in De Zondag. "De werkelijke kost van de wagen, inclusief aankoop en onderhoud, werd berekend op basis van de eigen gemeten verbruikscijfers." De resultaten zijn in het voordeel van benzinewagens. "De verklaring is simpel", zegt Matienko. "Moderne dieselwagens worden almaar duurder." Matienko verwijst onder meer naar de nieuwe Euro 6-norm, die in september 2014 van kracht wordt. Om aan de strengere uitstootnorm te voldoen, is nieuwe, dure technologie nodig. "Ook is het verschil tussen diesel en benzine aan de pomp op een paar jaar tijd gehalveerd tot 0,165 euro." Belga |
Citaat:
|
* http://www.hln.be/hln/nl/2657/Ecotip...ilometer.dhtml Door: redactie 28/08/08 - Meer dan 20.000 km Een dieselwagen is volgens de mobiliteitsclub pas goedkoper voor wie meer dan 20.000 km per jaar rijdt en daarbij vooral lange trajecten aflegt. Verder geeft het normverbruik opgegeven door de constructeur weinig houvast. |
Citaat:
|
http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...st.aspx?id=296 * Voor wie < 10.000 km/jaar rijdt is de zuinigste benzinemotor 10 tot 14 eurocent goedkoper per kilometer in vergelijking met een gelijkwaardige dieseluitvoering. De moderne dieselmotor heeft een belangrijk nadeel voor de weinigrijder omdat naast aanschaf- en onderhoudskosten hij ook rekening moet houden met een extra risicokost omdat de complexe dieselmotor bij korte trajecten met abnormale slijtage kampt. * Je moet al meer dan 20.000 km/jaar rijden en daarbij vooral lange trajecten afleggen, om goedkoper gesteld te zijn met een dieselwagen. De eerste budgettest van VAB 20 automobilisten vergeleken evenwaardige benzine- en dieselmotoren in een budgettest. De deelnemers werd gevraagd het parcours van 225 km volgens de principes van eco-driving af te leggen. Een budgettest is interessant vanwege Het afnemende prijsverschil tussen diesel en benzine aan de pomp. Dit prijsverschil zal onder Europese druk in de toekomst nog verder verkleinen. De komst van een nieuwe generatie, uiterst zuinige benzinemotoren die de concurrentie met de complexe dieselmotoren aankan. Op basis van de verbruiksmetingen in de test en de effectieve onderhouds- en gebruikskosten wordt een kilometerkostprijs berekend voor wie 10.000 of 20.000 km/jaar rijdt. De 5 benzine- en dieselmotoren in de budgettest zijn geselecteerd op basis van hun gelijkwaardige motorprestaties (uitgedrukt in pk). Deze 5 benzine- en dieselmotoren vinden we terug in tien verschillende modellen: Suzuki Splash en Opel Agila: 1.2 liter benzinemotor - 1.3 liter dieselmotor Renault Clio en Grand Modus: 1.2 liter benzinemotor - 1.5 liter dieselmotor Toyota Auris: 1.4 liter benzinemotor - 1.4 liter dieselmotor Volkswagen Golf, Golf Plus, Jetta en Eos 1.4 liter benzinemotor 2.0 liter dieselmotor BMW 1: 1.6 liter benzinemotor 2.0 liter dieselmotor Zuinige benzinemotor breekt met verleden Uit de budgettest wordt duidelijk dat niet iedere benzinemotor even zuinig rijdt. Er zijn duidelijk nieuwe trends die de benzinemotor een stuk competitiever maken tegenover een gelijkwaardige diesel: Introductie van de nieuwste motortechnologie die vroeger voorbehouden bleef voor de dieselmotor: rechtstreekse injectie, turbo met variabele geometrie, variabele kleppentiming. Bestuurdersassistentie om het verbruik te drukken: de motor wordt automatisch stilgelegd bij een verkeerslicht, een indicatie op het instrumentenbord meldt welke versnelling het zuinigst rijdt. Deze nieuwe trends maken het verschil in verbruik tussen de vergelijkbare diesel- en benzinemotor soms zeer klein: De Volkswagen 1.4 benzinemotor verbruikt in de budgettest slechts 0.2 liter meer dan de gelijkwaardige dieselmotor, bij BMW is er een verschil van 0,7 liter. Het contrast met de drie andere benzinemotoren is groot. De equivalente dieselmotoren zijn nog steeds 1,4 tot 1,5 liter zuiniger. Voor de consument blijft het dus goed uitkijken om de juiste motorisatie te kiezen. Elementen die de dieselauto duurder maken Om de werkelijke kostprijs van het autogebruik te kennen mogen we ons niet alleen baseren op de brandstofprijs aan de pomp. De VAB-budgettest brengt de kilometerkostprijs in kaart en baseert zich daarbij op volgende factoren: Het effectief gemeten brandstofverbruik tijdens de test (niet het normverbruik van de constructeur). De dieselmotor blijft zuiniger dan een gelijkwaardige benzineversie. Nieuw is dat het verschil zeer klein kan zijn. De fiscale lasten (eenmalige BIV en jaarlijkse verkeersbelasting). Voor de diesel met zijn veelal grotere cilinderinhoud betaal je jaarlijks meer verkeersbelasting. De verzekering. De aankoopprijs van de auto. De dieseluitvoering is nog steeds duurder in aankoop in vergelijking met een gelijkwaardige benzineversie. Het maximum prijsverschil in deze test bedraagt 3.770 euro. De inruilwaarde. De tijd dat de dieselwagen een hogere inruilwaarde heeft, kentert omdat de vraag naar zuinige benzinewagens toeneemt. De onderhoudskosten zoals ze voorzien worden door de constructeur. De risicokost (wie veelal korte afstanden rijdt moet rekening houden met extra onderhoudskost aan kwetsbare onderdelen). Een dieselmotor is heel wat complexer en heeft bovendien heel wat extra componenten om aan de uitstootnormen te voldoen. Deze dieseltechnologie is zeer kwetsbaar en duur. Vandaar dat de risicokost bij een diesel veel hoger ligt dan bij een benzinewagen. Voor de kilometerkostprijs, die berekend wordt over een periode van 5 jaar, gebruiken we twee varianten: 10.000 km/jaar en 20.000 km/jaar. |
In Nederland is het omslagpunt zowat 27000 (begin 2008) naar - 35.000- 40.000 -45.000 km/jaar naargelang merk/modelversie, dus gemiddeld zowat 10.000 km/j meer als in BE.
Naast de km/jaar-totaalprijs/km zorgt vooral de prijs aan de pomp voor die variatie :
http://www.benzineofdiesel.nl/
Eens googlen, Nederland ~ *2 jaar geleden:
Citaat:
|
http://www.goeievraag.nl/vraag/vervo...-rijden.122236 Vanaf hoeveel kilometer is het rendabel om diesel te rijden? * 2 jaar geleden De vraagsteller koos dit antwoord als beste: Het omslagpunt hangt af van het verschil tussen de diesel en benzineprijs en het type auto In 2007 was het prijsverschil tussen diesel en benzine 0,44. Inmiddels is dat slechts 0,20. Begin 2008 lag het omslagpunt nog op 27.000 km per jaar. Anno 2009 moeten de meeste autos meer dan 45.000 km afleggen om met diesel voordeliger uit te zijn. Het exacte omslagpunt ligt voor iedere auto anders. Bij sommige uitzonderingen, zoals de Renault Scenic, ligt het omslagpunt bij 35.000 km, maar bij de meeste autos ligt het omslagpunt daar ver boven. Naast de brandstofkosten bepaalt ook de aanschafprijs het omslagpunt voor een auto. Een diesel is namelijk gemiddeld 2.500 tot 4.500 duurder dan dezelfde auto in een benzine-uitvoering. Dat heeft ook gevolgen voor de verzekeringspremie: die is voor een diesel hoger dan voor een benzineauto. Toegevoegd na 3 minuten: De ANWB geeft overigens nog 30.000 kilometer aan als omslagpunt. Ik heb zelf een Scenic gehad en daarbij klopte het omslagpunt ook wel. Dat had te maken met de aanschafwaarde en de zuinigheid (1:19). Voor mijn huidige auto, een Nissan Qashqai ligt het omslagpunt momenteel helaas op 45.000 kilometer. Wij gaan voor ons bedrijf dan ook steeds vaker over op benzine motoren. Toegevoegd na 8 minuten: Bijgaande bron Leerwiki gaat ook uit van een omslagpunt van 35.000 kilometer in april 2010. Andere bronnen gaan uit van 2009. Het verschil in prijs tussen benzine en diesel is dacht ik momenteel alleen maar kleiner geworden, dus ligt het omslagpunt hoger. In België ligt het omslagpunt lager dan in Nederland. |