Afgelopen weekend bleek dat de heractivering van de IJzeren Rijn, de historische spoorverbinding tussen de Antwerpse Haven en het Duitse Ruhrgebied, nu ook voor de deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen een topprioriteit wordt. N-VA-parlementsleden Lies Jans en Annick De Ridder vinden dat goed nieuws. "Maar de echte knoop ligt niet in het buitenland maar op de federale regeringstafel."
"De heractivering van de IJzeren Rijn staat al jaren hoog op het verlanglijstje van Vlaanderen. Er wordt al jaren overlegd met Nederland en Duitsland en de betrokken deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen. Het is goed dat er nu positieve signalen komen uit beide buurlanden", zegt Lies Jans.
"Het schoentje knelt echter bij de Belgische politiek. Sinds eind 2012 ligt er een ontwerp van overeenkomst ('memorandum of understanding') klaar waarin Nederland en België de verdeling van de kosten afspreken. Dit ligt sindsdien op tafel van de federale regering die het dossier gewoon laat liggen."
Annick De Ridder, die het dossier al jaren opvolgt, deelt Jans verontwaardiging: "De federale regering verstopt zich achter drogredenen om het dossier af te blokken. De échte reden is dat de Franstaligen gewoon geen IJzeren Rijn willen omdat dit zogezegd concurrentie zou betekenen voor de Montzenroute die over Luik naar Duitsland loopt." Een redenering die volgens De Ridder niet klopt: "De Montzenroute en de IJzeren Rijn zijn complementair omdat ze verschillende Duitse regios aandoen. Bovendien heeft het treinongeluk van oktober 2013 in Voeren aangetoond dat deze lijn zeer kwetsbaar is: het is de enige verbinding tussen de Antwerpse haven en Duitsland via het spoor."
"We hopen dat de federale regering beseft dat het nog langer laten aanslepen van dit dossier onverantwoord is: voor de haven, de mobiliteit in de regio, en de economie en welvaart van alle regios", besluiten Jans en De Ridder. Ze roepen de federale regering -en vooral de Vlaamse partijen in die regering- op om snel het ontwerp van overeenkomst met Nederland te bekrachtigen.
Contactinfo:
Ferry Comhair, Woordvoerder N-VA-fractie Vlaams Parlement
E-post: ferry.comhair@vlaamsparlement.be
Bron: politics.be
"De heractivering van de IJzeren Rijn staat al jaren hoog op het verlanglijstje van Vlaanderen. Er wordt al jaren overlegd met Nederland en Duitsland en de betrokken deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen. Het is goed dat er nu positieve signalen komen uit beide buurlanden", zegt Lies Jans.
"Het schoentje knelt echter bij de Belgische politiek. Sinds eind 2012 ligt er een ontwerp van overeenkomst ('memorandum of understanding') klaar waarin Nederland en België de verdeling van de kosten afspreken. Dit ligt sindsdien op tafel van de federale regering die het dossier gewoon laat liggen."
Annick De Ridder, die het dossier al jaren opvolgt, deelt Jans verontwaardiging: "De federale regering verstopt zich achter drogredenen om het dossier af te blokken. De échte reden is dat de Franstaligen gewoon geen IJzeren Rijn willen omdat dit zogezegd concurrentie zou betekenen voor de Montzenroute die over Luik naar Duitsland loopt." Een redenering die volgens De Ridder niet klopt: "De Montzenroute en de IJzeren Rijn zijn complementair omdat ze verschillende Duitse regios aandoen. Bovendien heeft het treinongeluk van oktober 2013 in Voeren aangetoond dat deze lijn zeer kwetsbaar is: het is de enige verbinding tussen de Antwerpse haven en Duitsland via het spoor."
"We hopen dat de federale regering beseft dat het nog langer laten aanslepen van dit dossier onverantwoord is: voor de haven, de mobiliteit in de regio, en de economie en welvaart van alle regios", besluiten Jans en De Ridder. Ze roepen de federale regering -en vooral de Vlaamse partijen in die regering- op om snel het ontwerp van overeenkomst met Nederland te bekrachtigen.
Contactinfo:
Ferry Comhair, Woordvoerder N-VA-fractie Vlaams Parlement
E-post: ferry.comhair@vlaamsparlement.be
Bron: politics.be