Saïd El Khadraoui: Wathelet weet heel goed dat de Europese Unie geen schuld treft in treinramp WetterenVolgens staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet was de treinramp in Wetteren anders afgelopen als Europa sneller gehandeld had. Regeringsleiders moeten ophouden om zowat alles wat fout loopt in de lidstaten in de schoenen van Europa te schuiven, zegt Europees parlementslid en transportspecialist Saïd El Khadraoui (sp.a) Er valt de Europese Commissie veel te verwijten, maar niet dat ze deze treinramp had kunnen voorkomen.
Europa regelt ondermeer het vervoer van gevaarlijke goederen middels de richtlijn 2008/68, maar laat lidstaten de vrijheid om extra voorwaarden op te leggen bij het transport van gevaarlijke goederen. Lidstaten die dat wensen, moeten daartoe een aanvraag indienen bij de Europese Commissie. Dat heeft België ook gedaan, na de het treinongeval in Godinne op 11 mei 2012. Die aanvraag gebeurde echter nooit officieel, zegt Saïd El Khadraoui. Het is daarom nooit tot een formele stemming gekomen.
De vraag van België werd echter wel onder de loep genomen door het bevoegde expertencomité van de Europese Unie, waarin experts van de verschillende lidstaten zetelen. Het dossier werd twee keer besproken door het comité, in oktober 2012 en in november 2012 en kreeg uiteindelijk een negatief advies. Dat kwam ondermeer omdat de accident investigation rapporten - zeg maar de analyses van het ongeval - nog niet afgerond waren en omdat de Belgische vraag om op goederentreinen brandbare en ontplofbare producten verder van elkaar te verwijderen, extra rangeeroperaties met zich zouden meebrengen, die die risicos op calamiteiten konden verhogen. Bovendien, zo stelde het comité, is een algemene maatregel invoeren op basis van één specifiek dossier niet noodzakelijk de beste oplossing. Bij analyse van gelijkaardige incidenten bleek immers dat de oorzaken steeds verschillend waren. De afstand tussen brandbare en ontplofbare producten maakt volgens het comité ook weinig verschil als de trein tegen een te hoge snelheid bij een ongeval betrokken raakt. De door België voorgestelde extra voorwaarden hadden het ongeval in Wetteren dan ook niet kunnen voorkomen.
De Commissie heeft de adviezen van het expertencomité overgemaakt aan minister Wathelet, die verkoos niet verder aan te dringen op een stemming, zegt Saïd El Khadraoui. Dat Europa dus te lang getalmd heeft, is een verdraaiing van de feiten, en kenmerkend voor het algemene klimaat in de lidstaten om alle schuld van alles wat misloopt automatisch in de schoenen van de Europese Unie te schuiven. Op die manier kunnen nationale politici hun verantwoordelijkheden ontlopen of ten minste bij de bevolking de indruk wekken dat een boosaardige buitenlandse macht
verantwoordelijk is. Dat is een kwalijke evolutie, die op bijna alle beleidsterreinen zichtbaar is.
De Belgische autoriteiten moeten nu in alle sereniteit het onderzoek ten gronde voeren, liefst in samenwerking met het Europees Spooragentschap, zodat de regels verder verfijnd kunnen worden en een ongeval in de toekomst zo goed als mogelijk vermeden wordt.
Bron: politics.be
Europa regelt ondermeer het vervoer van gevaarlijke goederen middels de richtlijn 2008/68, maar laat lidstaten de vrijheid om extra voorwaarden op te leggen bij het transport van gevaarlijke goederen. Lidstaten die dat wensen, moeten daartoe een aanvraag indienen bij de Europese Commissie. Dat heeft België ook gedaan, na de het treinongeval in Godinne op 11 mei 2012. Die aanvraag gebeurde echter nooit officieel, zegt Saïd El Khadraoui. Het is daarom nooit tot een formele stemming gekomen.
De vraag van België werd echter wel onder de loep genomen door het bevoegde expertencomité van de Europese Unie, waarin experts van de verschillende lidstaten zetelen. Het dossier werd twee keer besproken door het comité, in oktober 2012 en in november 2012 en kreeg uiteindelijk een negatief advies. Dat kwam ondermeer omdat de accident investigation rapporten - zeg maar de analyses van het ongeval - nog niet afgerond waren en omdat de Belgische vraag om op goederentreinen brandbare en ontplofbare producten verder van elkaar te verwijderen, extra rangeeroperaties met zich zouden meebrengen, die die risicos op calamiteiten konden verhogen. Bovendien, zo stelde het comité, is een algemene maatregel invoeren op basis van één specifiek dossier niet noodzakelijk de beste oplossing. Bij analyse van gelijkaardige incidenten bleek immers dat de oorzaken steeds verschillend waren. De afstand tussen brandbare en ontplofbare producten maakt volgens het comité ook weinig verschil als de trein tegen een te hoge snelheid bij een ongeval betrokken raakt. De door België voorgestelde extra voorwaarden hadden het ongeval in Wetteren dan ook niet kunnen voorkomen.
De Commissie heeft de adviezen van het expertencomité overgemaakt aan minister Wathelet, die verkoos niet verder aan te dringen op een stemming, zegt Saïd El Khadraoui. Dat Europa dus te lang getalmd heeft, is een verdraaiing van de feiten, en kenmerkend voor het algemene klimaat in de lidstaten om alle schuld van alles wat misloopt automatisch in de schoenen van de Europese Unie te schuiven. Op die manier kunnen nationale politici hun verantwoordelijkheden ontlopen of ten minste bij de bevolking de indruk wekken dat een boosaardige buitenlandse macht
verantwoordelijk is. Dat is een kwalijke evolutie, die op bijna alle beleidsterreinen zichtbaar is.
De Belgische autoriteiten moeten nu in alle sereniteit het onderzoek ten gronde voeren, liefst in samenwerking met het Europees Spooragentschap, zodat de regels verder verfijnd kunnen worden en een ongeval in de toekomst zo goed als mogelijk vermeden wordt.
Bron: politics.be